Новый спортбайк GSX-R1000 от Suzuki явился флагманом данной модификации спортивного типа мотоциклов. В нем конструктивно изменена практически каждая часть, но наибольшее изменение произошло с двигателем. В частности, была изменена форма поршней, вмонтирована новая система впрыска, заменены клапана на новые (титановые), кардинально обновлена система выпуска и проскальзывающее сцепление. Теперь даже работу двигателя можно настроить рычагом прямо на руле. Разработано три основные настройки двигателя. Рама стала намного легче, что не просто изменило ее жесткость, а значительно ее усилило.

Передняя вилка марки GSX-R 1000 тоже подверглась некоторым изменениям, которые привели к увеличению ее жесткости на кручение, сам ход вилки тоже увеличился. Не избежал модернизации, и задний амортизатор плюс добавился рулевой демпфер.

Получился мощный мотоцикл с 185 л.с. и 12 000 об/мин, а при надуве встречного воздуха мощность может достигать 190 л.с.

Все внесенные модификации сложно переоценить, но то, что данная модель не для новичка видно с первого взгляда на него.

Настройками подвески теперь занимается бортовая электроника, это стало возможно после организации трех различных настроек двигателя, для одного из выбранных типов езды. А именно:
Режим А – начальный (исходный), позволяет установить все необходимые полномощностные настройки;
Режим В – настройка на полные возможности, но при работе только на малых или средних оборота. При большем их увеличении происходит «удушение» работающего двигателя;
Режим С – режим работы на низких оборотах. Наиболее рекомендован на скользких и мокрых дорожных покрытиях.

Столь широких диапазон выбора – это хорошо, но практика показывает, что режим С наименее востребован и чаще всего не используется вообще.

Современная тормозная система представлена радиальным креплением и 4-х поршневыми суппортами спереди. Были не плохи, но стали еще эффективнее.

Здесь применена весьма необычная для мотоциклов спортивного класса сдвоенная система выхлопных труб. Данная конфигурация действенна только в случае, когда производитель намеренно «разбрасывает» максимальное количество оборотов на весь диапазон допустимой мощности. Данного типа компромисс имел место и здесь.

Безграничная регулируемость – одна из основных черт данной модели. Подножка регулируется до 14 мм, что значительно увеличивает комфорт пилота, который через несколько часов поездки чувствует огромную усталость, а данная функция значительно снижает данный дискомфорт